Twisted crankshaft

今日は１７日木曜日ですｗ

月曜日から途絶えていた投稿ですが遡って投稿します。

投稿が無くても楽しみにチェックしてくれている方々が思っているより
いらっしゃる事も耳にしたのでご期待に答えるべく精進します。

さてと今日は・・

先日作業を紹介したＢＳＡＢ４４の続きです。



ご覧の通りクランクピンのローラー軌道面に痕があります。



クランクの芯が出ているか、出ていない場合はどのくらいずれているかをチェックします。

どうせ再度組み立て時に芯出しをするので必要ない計測と思われるかもしれませんが
組み立てで調整できるずれだけでは無く、シャフト自体の曲がり等をチェックするためにも
必要な計測です。多少のクランクの振れはありましたが今回は概ね良好でした。

しかし今回はビッグエンドのガタも気になるので完全なリコンディションをします。



コンロッド側アウターレースにも痕があります。

ピン、アウターレース共にフレーキング、表面の剥離等も無く常識的な磨耗です。
数値的には１～２/１００mm程度の磨耗でしょう。

しかしピン、レース、ローラーの少しずつの磨耗も合計すると無視できないガタになります。
なので今回はビッグエンドアッシーを新品に交換します。
当時だと簡単にオーバーサイズローラー、ベアリングケージも手に入ったでしょうが
今はそう簡単ではありません。普通にオーバーサイズローラー、ラッピングツールが
手に入るハーレーがうらやましいです。。。


ビッグエンドベアリングを入れ替える前にオイルラインの洗浄もします。
ＢＳＡの２５０～５００ｃｃユニットシングルのクランクは大体同じような作りです。
クランクシャフトオイルラインにトライアンフツインの様なスラッジパイプ
（スラッジトラップ）はありませんが、遠心力でスラッジをクランク外周に押しやる
ように加工が施されています。


１４日に続くｗ



Supreme motorworks