Internal renewal

最近エンジンワークが続いてます。

先日ご契約頂いたＢＳＡＢ４４のエンジンパーツが大体そろったので
まずはエンジン作業からガンガン進めて行きます。



お客様のご要望通り、腰上のパーツはカーボン落としの後全てブラスト仕上げを施して・・

ヘッドからチェックします。


すると～





！！！！！



ロッカースタッドのネジ穴にヘリサート加工が施されています。
ちゃんとしたサイズであれば良いんですけど、本来１/４ｘ２６ＢＳＣのネジ穴が
１/４ｘ２０ＵＮＣのネジ穴になっていました。。
以前加工した人は２６山のリコイルを持って無かったんでしょう。。


気持ち悪いので直します！
苦労しつつもなんとかリコイルを取り去り、もう１/４インチ径のリコイルを
再度入れることはできないので別の方法で対応します。

こういう場合アルミロウで一度埋めたりとか色んな方法があるのですが、今回は真鍮で
ネジブッシュを作って本来のネジ穴のサイズに戻しました。




これでＯＫ

その他のネジ穴も一個ナメかけだったので、そこはリコイルにて修理しました。

今回はまだましな方で、酷い場合だと９本あるロッカーボックススタッドの半分くらい
が変な修理がされてて、しかもナメた穴にワンサイズ大きいサイズのミリねじでネジを
切り直し、それに合わせてロッカーボックスの穴まで拡大～！ってなのも結構あります。

そういう場合でも直すことはできますが、時間的にも金銭的にも程度良の中古ヘッドを
買ったほうが良い場合もあります。

後年の人の事を考えてちゃんとした修理をしましょう～。


それから合わせ面の面研、燃焼室のカーボンを綺麗に落として準備ＯＫ！




今回は既成品のガイドでは無く、新品バルブに合わせて内燃機屋さんで新規に作ったガイドを使います。
今普通に売ってるＢ４４用のガイドって新品時からステムクリアランスガタガタなんですよね。。
あと、ＢＳＡユニットシングルは全般的に新車時からシリンダーヘッドとバルブガイドの嵌め合いがゆるい気がします。
オーバーホール時にチェックするとガイドがくるくる回ってるのなんかザラにありますよ。


あとはシートカットとすり合わせで準備ＯＫです。



Supreme motorworks