Velocette gear box and clutch repair 2

昨日に続いて早速作業の紹介です。
ベロセットのギアボックスは特別作業において難しい事は特に無いのですが
多少独特な構造ですので作業時のコツと共にその説明も一緒にしていきます。

今回作業するギアボックスはベロセットの戦後４ストロークシングルのスイングアームモデル
全てに使われていますし、内部構造は１９３０年代初頭からの４速ギアボックス全てに
共通ですので、戦前のベロセットのオーナーさんにも参考になると思います。








一般的な英国車のギアボックスの構造はギアボックスシェル（メインケース）、インナーカバー、
アウターカバーのスリーピース構造ですがベロセットはシンプルにシェルとエンドカバーの２ピース構造です。
なおかつ大多数の英国車はスリーブギア（４速ギア）にドライブスプロケットが取り付けられて
メインシャフト端にクラッチユニットが取り付けられるのですが、ベロセットはその関係が逆なので
クラッチユニットを外さない状態でかなりの部分までギアボックスの分解ができます。

オイルを抜いてからドライブスプロケット、メインシャフト右端のロックナットを外したら
エンドカバーのボルトを全て外してご開帳です。

それから２本のシフトフォークロッドを抜き取ってメインシャフトを車体左側に抜き取ると
スリーブギア以外のメインシャフト側の３枚のギア、４枚のギアが付いたレイシャフト、
２つのシフトフォークが取り外せます。

そこまで外せたらギアボックスの３つのベアリングのコンデションをチェックします。
今回はレイシャフトベアリングはＯＫ、メインシャフトベアリングはガタが多少あるので交換、
そしてギア抜けの原因の一因でもあるスリーブギアベアリングをチェックするとスラスト方向、
ラジアル方向共にガタを発見！交換決定です。




メインシャフトベアリング交換！















スリーブギアベアリング交換！










ギア抜けの原因がベアリングのガタだけで起こるとは思いませんので
更に各部チェックして行くと・・・・




発見！！











まだまだ続くｗ



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